平地でのパワーオンでも上り坂でのアタックでも、ペダリングの入力を最大限に活用するパンチの効いたオールラウンダー
フランスの Btwin が後援する開発チームからのフィードバックによって強化された Ultra 920 は、私たち全員のレーサーに恥ずかしがらずに売り込まれています.
おそらく、スポーツスーパーストア Decathlon の自社ブランドとは思えないものです。バイクのレースの資格を超えて、見事なペイントジョブも備えています – 私たちはピンクの閃光に夢中です…
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フレーム
B'twin は、その Ultra Evo Dynamic カーボンファイバー フレームが「登山に取り組み、最も要求の厳しいクラシック レースに勝つための最も先進的なフレーム」であり、「ほとんどのクライマーとスプリンター向けに特別に設計された」と主張しています。.
彼らの U19 チームは、リエージュ バストーニュ リエージュなどのレースでこのフレームを使用しているので、これは真実です。フレームセットは、特大のスクエア プロファイル ダウン チューブと分厚いヘッド チューブを備えています。
逆に、そのブレード付きカーボンフォークは、比較すると明らかに細く見え、標準のクイックリリーススキュワーが前輪に取り付けられている端に向かって先細りになっています（これは、スルーアクスルを使用しない唯一のバイクです).
プレスフィット 86mm ボトムブラケットの周りをカーボンファイバーで包み込み、深いセクションのチェーンステーがリアエンドを硬く保ち、パワー入力に対するレスポンスを向上させます。
狭いシートステーがシートチューブの上部から突出し、そうでなければ道路から伝わる振動を吸収します。
ケーブル類はすべて内引き。スポーツスーパーで自転車を買うのに少しでも不安があるなら、このフレームには5年間の保証が付いていることに注意してください.
グループセット
52/36 のミッドコンパクトユニットは、12-29 ポテンザカセットに適合します。これらのすべてのバイクと同様に、シフター/ブレーキレバーは 11 速ポテンザですが、このバイクは油圧ディスクブレーキではなくリムブレーキを実行しているため、フードはわずかに短くなっています。
仕上げキット
420mm Deda RHM02 コンパクト ドロップ ハンドルバーのセットは、120mm アロイ Deda Zero 2 ステムでクランプされ、シートポストはスクエア セクションのカーボン コンポーネントです。
上記のシートポストの上には Fizik Antares サドルがあります (コーナーカットは、ここのカードにはありません)。私たちはアンタレスの大ファンです。ビルドの重量を抑え、パフォーマンスと快適さの完璧な妥協点です.\\\
ホイール
カンパグ ゾンダ ホイールは、優れた耐久性と信頼性、そしてメンテナンスのしやすさを提供する、イタリア製コンポーネントのファンにとって最適なトレーニング武器です。
2,000 ポンド未満のバイクでこの 450 ポンドのホイールセットを見つけるのはうれしい驚きです。幅 25mm の Hutchinson Fusion 5 タイヤも、テスト全体を通してグリップと耐パンク性に問題はありませんでした。
道中
テスト ループの最初の数マイルでバイクが展開する様子から、次の数時間の感覚がよくわかります。軽量であるため、風や荒れた道を簡単に押すことができます。左右にフリックしやすい。
さらに、滑らかに動くベアリングと優れたタイヤにより、Campag Zonda ホイールに乗ると、営業会議で 1 週間過ごした後、愛情深いパートナーの元に帰ってきたような気分になります.\\\
Ultra 920 は、クライミング時だけでなく、サドルでの大きなリング入力に報いるバイクの 1 つです。ペダルストロークから後輪へのパワー伝達効率は想像以上です。
なだらかな道路を座った状態で打ち破ると、ペダルで完全な円を描きながら安定した体幹を維持することに集中できます。
これは、ライドのほとんどを 52 歯のチェーンリングだけでなく、Potenza カセットのより大きな歯車のどこにもかけないことを示しています。
これは、道路の短い上昇が現れた場合にも当てはまります。ただし、サドルから立ち上がってなだらかな道路の上り坂を攻撃し、勢いを維持しようとする場合を除きます。
テスト ループの丘のセクションに到達するまでに、まだ大きな輪の中にある、何キロにも及ぶ上り坂をギアで破壊しています。険しい道がルートに忍び込み始めると、36 歯のチェーンリングに交換し、コンタドールのようにペダルで踊ります。
ここ数年乗ったバイクの中で、このような過酷なライドの後にこれほどフレッシュな状態を保っているものはほとんどなく、乗っている仲間は、私たちがこっそりと秘密のトレーニングを行っていると確信するほどです.
唯一のニグルはフロントエンドからの少しの活気ですが、あまり邪魔になりません.
取り扱い
ウルトラ 920 は 72.9 度の急なヘッド角度を持っていますが、かなり長いホイールベースのおかげで、落ち着きが保たれています。
勘違いしないでください、ブレーキを放って息を止めてこのバイクをコーナーに放り込むと、あっという間に曲がりますが、選択したラインでうまくいくかどうかについて疑いの余地がない、自信を鼓舞する方法.\\\
ただし、ダウンヒルのヘアピンに直接マウント ブレーキを適用すると、まったく特別なことができます。このバイクの Potenza ストッパーのセットアップは、間違いなく、これまでにテストした中で最高のものの 1 つです。
ブレーキパッドからライダーまでのトータルフィーリングは、このバイクに乗ることを共生のように感じさせるものの1つです.
大袈裟に聞こえるかもしれませんが、このバイクは実際に乗ってみないと信じられません。そして、このレベルの速度、信頼性、快適性、およびオールラウンドなパフォーマンスが 2,000 ポンド未満で利用できるという事実に触れる前に.
評価
フレーム: 圧倒的な軽さと剛性。 9/10
Components: リムブレーキを使い続けるにはとても良い例です。 8/10
Wheels: カンパのゾンダは優れたオールラウンダーです。 8/10
乗り心地: ライダーを引き立て、大きな自信を与えます。 9/10
評決
平地でのパワーオンでも上り坂でのアタックでも、ペダリングの入力を最大限に活用するパンチの効いたオールラウンダー
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ジオメトリ
試着サイズ: M
体重: 7.43kg
トップチューブ(TT): 545mm
シートチューブ(ST): 500mm
スタック (S): 548mm
リーチ(R): 398mm
チェーンステー (C): 405mm
頭の角度 (HA): 72.9度
シート角度(SA): 73.4度
ホイールベース(WB): 998mm
BBドロップ (BB): 70mm
| Btwin ウルトラ 920 CF | |
|---|---|
| フレーム | Btwin ウルトラカーボンフレーム、ウルトラコンプ カーボンフォーク |
| グループセット | カンパニョーロ ポテンツァ |
| ブレーキ | カンパニョーロ ポテンツァ |
| チェーンセット | カンパニョーロ ポテンザ 52/36t |
| カセット | カンパニョーロ ポテンザ 12-29t |
| バー | デダ RHM02アロイ |
| Stem | デダゼロ2、合金 |
| シートポスト | B'ツインカーボン |
| ホイール | Campagnolo Zonda リム、Hutchinson Fusion 5 Performance 700x25c タイヤ |
| サドル | フィジーク アンタレス |
| 体重 | 7.43kg (M) |
| お問い合わせ | btwin.com |
