サイクリストがイブシャムのボードマン パフォーマンス センターを訪れ、トップ チューブのフルーミングがパンターニを吊るした場合よりも速いかどうかをテストします
2016年のツール・ド・フランスで、クリス・フルームが原付のような加速や悪名高い振動するライディングスタイルではなく、信じられないほど新しい下降テクニックで観客を驚かせました.
見たことのない人のために説明すると、トップチューブに座って体をステムに抱きしめながら、なんとなくペダリングをしていました。往年のポジションとはまったく対照的です。たとえば、マルコ パンターニの象徴的な後輪オーバー クーガーのような下降スタイルです。
時間の差がどのくらいあるのか、そして「限界利益」の知恵で Froome は本当に Il Pirata よりも一歩先を行っているのか疑問に思いました.そこで私たちは、それを見つける唯一の方法があると判断しました（急な坂道や死の願いに立ち向かわずに）
Boardman Performance Center の親切な人々が挑戦に乗り出したので、ウスターシャーのイブシャムに向かい、さまざまなポジションをテストして、どれが最速かを確認しました.
ベースライン
ドロップの非常に基本的な位置で抗力を測定することから始めます。このため、できるだけ多くの抗力を減らしてペダリングを止めることを目指している速度ではなく、ペダリング中に通常のフラットストレッチで乗る位置に、比較的直立して座っています。.
走るたびに、抗力面積係数 (CdA) を測定します。これは、異なる速度で自分の位置がどれだけの抗力を生成するかを決定します.
この最初の 1 つで、0.295 を獲得しました。これは、35 kmh に到達するには、フラットで 208 ワットの電力を生成する必要があることを意味します。
オンザドロップ
私たちの最初の本当の下降位置は、ブレーキの上に手を置いて、ドロップに簡単にタックすることです.
このポジションで、ドラッグの大幅な低下である 0.1993 の CdA を記録しました。風洞は下り坂の力を発生させないため、CdA に基づいて、ポジションの効率の指標として 35km/h に到達するために必要なワット数の計算を引き続き使用します。
このドラッグでは、同じ速度で移動するのに 154 ワットの電力しか必要としません。しかし、これは最速の位置からはほど遠い.\\\
フルーム
トップチューブに座るのが楽な体勢ではなく、これを30秒以上保持するのに苦労しました。 Froomeはこの姿勢でなんとかペダルをこぎます。これには確かに練習が必要です.\\\
私の CdA が 0.1718 まで下がったのを見たので、Froome ポジションは明らかによく計算されたものです。その結果、私の 35km/h のパワーは 139 ワットまで低下しました。このポジションは、ベースライン ポジションよりも 69 ワット速くなりました。
ざっくり計算すると、時速 35km でのワット数にそのワット数を足すと、余計な努力をしなくても時速 5km ほど速く移動できることになります。スピードが速いほど比例してゲインが大きくなります。
デメリットもありますが。 Froomeの位置は重心を下げますが、重量が前輪に大きくかかるため、ハンドリング特性が変化し、バイクの安定性が少し低下する可能性があります.彼は明らかにそれを釘付けにしましたが、私たち下等な人間は用心したほうがいいです.
パンターニ
パンターニの地位は歴史に委ねられており、現在のプロの中で最も無名のものだけがそのようなことを試みています。データを見ればその理由がわかるかもしれません。
パンターニのポジションは CdA 0.1947 で、フードをかぶったときよりもわずかに速かっただけです。これはわずか 1 ワットのゲインですが (通常のサイクリング ポジションよりも 55 ワット速いですが)、下降中にペダルを踏む能力は失われます.\\\
おそらく、パンターニは、後輪の重量が全体的な安定性に役立つことをよく知っていたので、彼のポジションは、風に逆らって適切なポジションをとることよりも、道路上で適切なポジションを得ることに重点を置いていました.
オブリー
Graham Obree のオールド フェイスフル ライディング スタイルのスピリットを実際に捉えることはできませんでしたが、背中をできるだけフラットにしようとするポジションにふさわしい名前のように思えました。
たまたま道が真っ直ぐで、急ブレーキが必要な障害物がないときの私の通常の下降位置です.
コーナーに差し掛かったり、不確かな領域に差し掛かると、ブレーキをカバーするために手を戻さなければならない.
で、利益は？まあ、かなり良いです。私の CdA は 0.1679 で記録されました。これは非常に滑りやすいスコアで、すべてのランの中で最速でした。
時速35kmで走行するのに必要な電力はわずか137ワット。
このポジションは重心が低く、重量が前後にうまく配分されているので安定性に優れていますが、ドロップをコントロールできないことは大きな犠牲であり、それを試みる人は自信を持って行う必要があります
結論
では、「オブリー」がすべての状況で最速の位置であると結論付けることができるのは何ですか?いやいや
人それぞれ体型が違うので、肩幅が狭い人、ハンドルバーが狭い人、体が長い人、首が短い人、体重が多かれ少なかれ低い人、ライディングポジションが低い人にとっては、私にとって最も速いものはまったく速くないかもしれません…
それから、風がライダーに当たる角度である単一のヨー角度のみをテストしたという事実があります。その角度は 0° でしたが、より一般的にライダーは 0 ～ 15° の範囲のヨーを経験します。
空気力学の多くと同様に、科学の複雑さは、多くを推定したり、厳格で迅速なルールを作成したりすることが難しいことを意味します.
自分にとって何が最速かを本当に知りたいなら、風洞への旅に勝るものはありません。
テストを実施してくださったボードマン パフォーマンス センターに感謝します。センター空力試験の詳細はこちら