すべてのグラベル ライディング ボックスをチェックする楽しいオフロード マシンですが、比率が低いためターマックでの進行が遅くなります
世界が封鎖されているため、乗り物を選んで、毎日の運動の一部として好きだったよりも短くしなければなりませんでした.しかし、慎重にルートを計画すると、キャノンデール トップストーン グラベル バイクに乗ってチルターンの丘を通る、あまり使用されていないブライドルパスをいくつか通ることができました。そこでは、距離を保つ必要がある歩行者、サイクリスト、または乗馬者に比較的少数しか会いませんでした
また、小道をつなぐために裏道を通る必要があるときは、自動車の交通量が少ないので、これははるかに楽しい経験になりました.
キャノンデールはグラベルシーンの先駆者であり、アロイ スレートがリラックスしたハンドリングと 650b ホイールのトレンドを設定しました。また、カーボン製のレフティ シングルレッグ サスペンション フォークも備えていました。高価なオプションであるサスペンションフォークは、トップストーンの範囲から静かに姿を消しました。
しかし、キャノンデールはスレートから学び、トップストーンははるかに広いクリアランスを誇っています。限られた範囲の非常に狭いタイヤをスレートに取り付けることができ、泥だらけの状態で詰まりやすいことがわかりました.
Topstone Ultegra には、幅 40mm の 700c WTB Nano タイヤ用の十分なスペースがあります。しかし、冬のライドで泥を集める可能性が高い左側のチェーンステーから突き出た溶接されたマッドガード取り付けポイントがあります.乾いた状態で走っていて、これが問題なのかどうかはわかりませんでした.\\\
アロイ or カーボン
トップストーンの範囲には 2 つのフレーム オプションがあります。テストされたアロイ フレームセットは、トップストーン カーボンの下にあります。 Ultegra 仕様は、950 ポンドの Sora バージョンから始まる範囲で、最もファンシーな合金 Topstone です。
カーボンの範囲は、£2100 の Shimano 105 スペックから始まり、£4800 の 24 スピード Sram Force eTap AXS オプションまであります。興味深いことに、Topstone のアロイまたはカーボンの範囲にはシングル リング ドライブトレインはありませんが、これはグラベル バイクで人気のあるオプションになる傾向があります。
カーボン シリーズは過激な外観のフレームセットを備えており、シート チューブへのサスペンション リンケージを備えた深くドロップされたシートステーを備え、最大 3cm の垂直移動量のリア トライアングルを実現しています。しかし、キャノンデールはフレームセットにコンプライアンスを組み込む豊富な経験を持っており、トップストーン合金は快適な部分に欠けていません.\\\
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フレームの強度を維持しながら重量を抑えるように設計された、ブランドのスマートフォーム溶接プロセスを使用しています。キャノンデールの多くのバイクと同様に、チェーンステーには平らなセクションが組み込まれており、コンプライアンスを支援し、メイン フレーム チューブは振動を吸収する形状になっています。
キャノンデールはトップストーンにアウトフロントジオメトリーを採用。 MTB シリーズから移植されたこのバイクは、ヘッド チューブの角度が緩く、フォークのレーキが大きいため、トレイルが大きくなり、ハンドリングがより安定し、つま先がオーバーラップする可能性が低くなります。 Topstone はオフロードでの乗り心地が良く、ホイールベースが延長され、トリッキーな路面でも自信を持って転がる安定性を備えています。
ほとんどのグラベル バイクと同様に、トップストーン フレームセットには多数の取り付けポイントがあります。3 つのボトル マウントと、トップ チューブとリア ラック ボルトです。奇妙なことに、フォークの脚には取り付けポイントがありませんが、リアにフルマッドガードを取り付けることもできます.
その他のグラベル機能には、フレア バーがあり、オフロードでの下降をもう少しコントロールできます。また、ダウン チューブに予備のポートがあり、ドロッパー ケーブルを内部に配線できます。
ローエンドギアがたくさん
トップストーンのドライブトレインはラフなものに向いています。サブコンパクトな 46/30 FSA Omega チェーンセットは 11-34 カセットと組み合わされており、1:1 未満のギア比を提供し、ほぼすべてのオフロード上り坂で自分自身とギアを回転させることができます.
起伏の多い地形で役立ちます。ギアを上げたグラベル バイクよりもギアを下げて上り坂をゆっくりと登る傾向があることがわかりましたが、通常は最終的に歩くことになる、より急で緩いオフロードの勾配を登り続けることもできました。全体的に進行が早かったです。
46 歯のラージ リングからロー レンジが拡張されたことで、オフロードの起伏のある地形でも快適に使用でき、スモール リングに交換するよりも速く上達できました。また、ネジ付きの外部ベアリングBSAボトムブラケットも素晴らしいです。圧入ベアリングよりもメンテナンスしやすい仕様で、メンテナンス作業を管理しやすいと思います。
WTB Nano タイヤは、クラウン全体にかなり連続したトレッドがあるため、ターマックで高速に転がりますが、ルーズ サーフェスでホイールがスピンしないようにサイド トレッドが十分にあります。また、滑り落ちることなく、オフキャンバーのトレイルでもしっかりとホールドします.
タイヤは既製の WTB リムでチューブレスで走ることができ、キャノンデールはトップストーンをチューブレス バルブと取り付けられたインナー チューブと共に出荷します。リザーバーポンプに頼る必要はありましたが、タイヤのチューブレス化は比較的簡単でした。最初のライドを開始して数分以内にフロントタイヤにトゲが埋め込まれていたので、シーラントが簡単に処理してくれたので、頑張ってよかったです.\\\
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トップストーンのリアメカはアルテグラRX。 Shimano の GRX グラベル ディレイラーと同じクラッチ ケージを備えており、チェーンの張力を維持し、チェーンの損失を回避し、でこぼこした路面でのチェーンラップを制限します。ドライブトレインの摩擦を減らすために、滑らかな表面に乗っているだけの場合は、メカにレバーを外して解除できます.\\\
逆にダウンチューブ内部のケーブルのガタが少しあります。ボトムブラケットの下にもケーブルがむき出しになっているので、汚れると変速不良の原因になる可能性があります。
でも、ドライトレイルやターマックでのライディングがほとんどだったので、泥よりもほこりの方が問題でした。 Topstone は、根がはびこるブライドルパスやオフ キャンバーに問題なく取り組むためのグリップと安定性を備え、Chilterns を通る旅の良いパートナーでした.
ワイド タイヤには十分な空気が入っており、ボトムアウトすることなくバンプに対処し、トレイルからのクッションを提供します。OutFront ジオメトリは、最もトリッキーな地形や急な下り坂でも自信を持って刺激します.
手頃な価格のグラベルバイクを探しているなら、合金のキャノンデール トップストーンは、より高価なトップストーン カーボン シリーズに代わる優れた選択肢を提供すると思います。短いホップと複数日のバックパッキング旅行の両方に必要なすべてのオプションとパフォーマンスがあり、実用的な仕様は維持が簡単です.\\\
スペック
| フレーム | SmartForm C2 アロイ、フルカーボンフォーク |
| グループセット | シマノアルテグラ、RXクラッチリアメカ |
| ブレーキ | シマノ アルテグラ 油圧ディスク |
| チェーンセット | FSAオメガ46/30 |
| カセット | シマノ アルテグラ 11-34 |
| バー | キャノンデール3フレア |
| Stem | キャノンデール3 |
| シートポスト | キャノンデール C3アロイ |
| サドル | ファブリック スクープ ラジアス スポーツ |
| ホイール | フォーミュラ ハブの WTB KOM Light i23 TCS リム、WTB Nano TCS Light 40mm チューブレス タイヤ |
| 体重 | 10.05kg |
| お問い合わせ | cannondale.com |
